在中国航空工业的发展历程中，客机的命名经历了多次变革。这些改名的背后往往有着丰富的故事和深刻的含义。以下是一些中国客机改名的案例，以及它们背后的故事与原因。
一、ARJ21客机
改名前：Y-10
改名后：ARJ21
ARJ21是中国自主研发的第一款涡扇支线飞机，最初命名为“Y-10”。由于“Y-10”与国际上通用的型号命名规则不一致，且在国内已有Y-8和Y-9等型号，为了便于国际市场的推广和识别，2008年正式更名为ARJ21。其中“ARJ”代表“Advanced Regional Jet”，即先进区域喷气客机，“21”则表示该机型的序号。
背后故事
ARJ21的命名变更体现了中国航空工业从追求自主设计到融入国际市场标准的重要一步。改名为ARJ21后，该机型更容易被国际客户所接受，有助于推动其走向世界。
二、C919客机
改名前：C9
改名后：C919
C919是中国首款按照最新国际适航标准，具有完全自主知识产权的大型喷气式客机。最初，这款客机被简称为“C9”。然而，随着研发进程的深入，人们意识到这个名称过于简略，难以准确表达其技术特点和市场规模。因此，在2011年正式更名为C919。
背后故事
C919的命名更改为“C919”，意味着它是一款能够容纳大约190名乘客的民用大型喷气式客机。这个名字不仅反映了飞机的规模，也彰显了中国在大型客机领域的雄心。
三、AG600客机
改名前：Y-20
改名后：AG600
AG600是中国自主研制的大型水陆两栖飞机，最初命名为“Y-20”。为了体现其用途和性能特点，在2013年正式更名为AG600，其中“A”代表“水陆两栖”，“G”代表“600”，即飞机的最大起飞重量。
背后故事
AG600的命名更名是为了更好地体现其独特的用途和性能。改名为AG600后，这款飞机在国际市场上也更容易被识别。
四、MA700客机
改名前：MA60
改名后：MA700
MA700是中国自主研发的轻型涡桨支线飞机，最初命名为“MA60”。为了体现飞机的升级换代和市场竞争优势，2018年正式更名为MA700。
背后故事
MA700的命名更名是为了强调该机型在技术、性能和市场竞争力上的提升。更名为MA700后，该机型在市场上更具竞争力。
总结
中国客机命名背后的故事和原因多种多样，既有对国际标准的融入，也有对自身技术特点和市场定位的体现。通过这些改名案例，我们可以看到中国航空工业在不断发展壮大的过程中，不断追求创新和突破的精神。